El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, publicó el viernes que el Modelo Y de tracción trasera de rango estándar que la compañía ha estado construyendo y vendiendo “durante los últimos meses” en realidad tiene más alcance que las 260 millas con las que se vendieron. A la espera de la “aprobación regulatoria”, escribió que la compañía desbloqueará otras 40 a 60 millas de autonomía total, dependiendo de la batería que tengan los propietarios del Modelo Y, “por entre 1.500 y 2.000 dólares”.
Tesla reemplazó el Modelo Y de alcance estándar con una versión de alcance de 320 millas por $2,000 más. El automóvil ahora comienza en $44,990, o alrededor de $37,490 si califica para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $7,500.
Esta no es la primera vez que Tesla bloquea mediante software la autonomía de sus coches. La compañía reveló en 2016 que la batería de 70 kWh del Modelo S 70 en realidad tenía 75 kWh de capacidad por la que los clientes podían pagar más de 3.000 dólares para acceder. Es posible que los actuales modelos S y X, que pesan lo mismo que sus homólogos de mayor autonomía, también hayan tenido un software limitado.
La industria automotriz, en general, ha tendido a controlar el acceso a las funciones existentes de los automóviles con bloqueos de software de pago para quitar. Polestar comenzó a vender una actualización inalámbrica de $ 1200 para mejorar el rendimiento del Polestar 2 en 2022. Mercedes-Benz cobró la misma cantidad, pero anualmente, para mejorar la potencia y el torque del EQE y EQS. BMW alguna vez puso CarPlay bloqueado por software de pago y, más tarde, asientos con calefacción (la compañía luego abandonó ese plan). Y, por supuesto, Tesla ha demostrado estar dispuesto a desactivar de forma remota las funciones pagas cuando se revende uno de sus autos.
Fuente: The Verge | Wes Davis
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